У Вінниці випробовують систему адаптивного керування світлофорами, яка має скоротити час очікування на перехрестях як для трамваїв, так і для іншого транспорту. Нова технологія визначає наближення вагона та готує для нього потрібну фазу світлофора. Якщо ж трамвай не під’їжджає, інші учасники руху не повинні чекати на зайвий сигнал.
Про це інформує ЦВД, посилаючись на Вінницьку міську раду.
Як працюватимуть адаптивні світлофори у Вінниці
На окремих перехрестях трамвайна фаза світлофора може вмикатися за встановленим графіком, навіть коли вагон ще не наблизився. Через це автомобілі, автобуси й тролейбуси іноді змушені довше чекати на дозвільний сигнал.
Адаптивна система має змінити цей принцип. Її перший тестовий майданчик — площа Калічанська. На трамваях установили спеціальні мітки з електронним кодом, а над колією розмістили датчик, який зчитує інформацію, коли вагон наближається до перехрестя.
Дані про трамвай і напрямок його руху передаються контролеру світлофора. На їхній основі система готує відповідну фазу, щоб організувати проїзд вагона. Водночас сигнал не перемикається на зелений миттєво: система враховує напрямок руху та особливості перехрестя.
На площі Калічанській це особливо важливо, оскільки трамваї можуть рухатися як прямо, так і повертати.
«Світлофор має реагувати на те, що відбувається на перехресті. Якщо трамвай наближається – система готує йому проїзд. Якщо вагона немає – не змушуємо інші напрямки чекати на порожню трамвайну фазу. Так ми ефективніше використовуємо час перехрестя», — пояснює головний експерт з просторового планування Агенції просторового розвитку Вінницької міської ради Максим Кравчук.
Хто виграє від нової системи
Очікується, що адаптивне керування допоможе трамваям менше стояти на червоному світлі та краще дотримуватися графіка руху. Інші учасники дорожнього руху також зможуть заощаджувати час, коли трамвайної фази не потрібно.
Приватні автомобілі, автобуси й тролейбуси зможуть раніше переходити до наступної фази світлофора, якщо вагон не наближається до перехрестя.
Водночас система не передбачає одночасного зеленого сигналу для всіх напрямків. Її завдання — скоротити непотрібне очікування та надати пріоритет трамваю, коли він наближається.
Повністю відмовитися від трамвайних фаз також не можна. Через перехрестя можуть проїжджати службові вагони, напрямок руху яких система не визначає. Тому йдеться про зменшення кількості зайвих фаз, а не про їхнє повне скасування.
Де у Вінниці встановили адаптивні світлофори
Окрім площі Калічанської, адаптивне керування впроваджують ще на двох ділянках міста:
- перед Центральним мостом;
- на перетині вулиць Соборної, Магістратської та Князів Коріатовичів;
- на площі Героїв Чорнобиля за мостом.
Разом із датчиками фахівці оновлюють контролери світлофорів і встановлюють нові табло зворотного відліку.
Чому змінюють табло зворотного відліку
За адаптивного керування тривалість світлофорних фаз може змінюватися залежно від ситуації на перехресті. Старі табло не отримували актуальних даних безпосередньо від контролера, а показували час, розрахований за попередніми циклами. Через це відлік міг не відповідати фактичній тривалості сигналу.
Нове обладнання підключають безпосередньо до контролера, щоб табло відображали актуальний час до перемикання світлофора.
«Якщо сигнал цього разу триватиме довше або коротше, табло має показати саме фактичний час. Старе обладнання не було напряму пов’язане з контролером і не могло цього зробити. Тому для адаптивної роботи потрібні нові табло та контролери», — зазначає Максим Кравчук.
Після завершення тестування фахівці оцінять результати роботи системи. Зокрема, перевірять, чи скоротився час очікування трамваїв і чи зменшилися затримки інших учасників руху через непотрібні фази світлофорів.
Якщо випробування підтвердять ефективність технології, адаптивне керування допоможе раціональніше використовувати час на міських перехрестях і зробити рух громадського транспорту передбачуванішим.
